• <menu id="sgiac"></menu>
  • “自動駕駛”屢造事故,這個鍋誰來背? 瀏覽量:72 發布時間:2021-08-18

    ??近日,“車主在使用蔚來汽車自動輔助駕駛功能時發生交通事故逝世”的新聞引發熱議。據悉,事故發生時,該車主所駕駛的蔚來ES8處于自動輔助駕駛模式,由于未能識別本車道內前方的高速公路養護車,直接導致了該嚴重事故。
    ??事實上,類似的事故已經不止一次發生,涉及的車企也不止蔚來一家。業內人士表示,部分車企在宣傳過程中讓消費者把“輔助駕駛”誤認為“自動駕駛”,是導致這些事故的重要原因。為了了解車企/4S店在營銷時是否盡到自己的責任,8月17日,先后來到海曙、江北、鄞州等地,以顧客身份分別走訪了蔚來、理想、小鵬、特斯拉的線下體驗店,以及比亞迪、長城哈弗、吉利等4S店。
    ??記者走訪 “自動駕駛”的叫法很敏感
    ??在江北的一家蔚來體驗店,當問起其車型是否配備了自動駕駛功能時,銷售人員馬上糾正了用詞?!安皇亲詣玉{駛,是輔助駕駛,這一點我們經常要提醒客戶注意。自動駕駛分為L1-L5五個等級,我們這個只是L2級,離真正的自動駕駛還很遠。L2級最多讓駕駛員解放雙腳,還不能完全解放雙手,不過仍然對客戶具有很大的吸引力?!?br /> ??理想體驗店的銷售人員同樣對“自動駕駛”的叫法非常敏感?!艾F在沒人敢叫做‘自動駕駛’?!痹撲N售人員還說,“雖然我們的車在技術上已經能做到讓駕駛員雙手脫離方向盤,但我們并不建議客戶這樣做,畢竟中國的路況是非常復雜的,在應對復雜路況時,誰也不能保證輔助駕駛系統會不會出問題?!?br /> ??特斯拉相關工作人員則表示,特斯拉一直非常重視車主在使用其自動輔助駕駛功能時的安全問題,無論是在宣傳、銷售過程中,還是在自動輔助駕駛功能開啟時,都會有相應的提示。例如,在車主手冊中有明確警告,告知車主自動輔助駕駛功能存在的一些局限,并提醒車主切勿過度依賴自動輔助駕駛功能,有責任時刻保持警惕,安全駕駛,并掌控車輛。
    ??銷售說法 有些營銷確實“過度”了
    ??據了解,對于蔚來、理想、小鵬、特斯拉等造車新勢力而言,智能化一直是這些品牌主打的一個重要賣點,而除了造車新勢力,越來越多的傳統車企也開始在其新車上增添更多的智能化功能,以提升其產品的吸引力。
    ??在走訪比亞迪、長城哈弗、吉利等品牌的4S店時,可以發現,盡管這些傳統車企的銷售人員對“自動駕駛”的叫法也都保持著審慎的態度,但他們對于整車智能化程度的宣傳還是非常積極的,尤其對各種輔助駕駛功能如數家珍。
    ??在海曙區的一家長城哈弗4S店,銷售人員為了展示該車型的智能化程度,演示了自動泊車、自動跟車等功能。而當詢問這些功能是否可靠時,工作人員這樣回答:“這些功能都是經過了大量測試才敢投入使用的,我自己也一直在陪客戶做試駕,至少到現在還沒遇到過一次故障?!?br /> ??另一家4S店的銷售人員在推薦一款油電混合動力的SUV時表示,如今很多傳統車企也在努力探索智能化路線,只不過在做產品宣傳時不像造車新勢力那樣有噱頭,“在輔助駕駛等智能化功能的使用體驗上,大家的差距不會很大。所以,有些品牌為了獲取關注度,營銷得確實有點過了?!?br /> ??專家觀點 加快完善法規,杜絕虛假宣傳
    ??智能汽車市場調研機構“高工智能汽車”的分析人士表示,智能化尤其是智能駕駛正在成為造車新勢力與傳統勢力比拼能力差異化的關鍵賣點,造車新勢力從傳統勢力手中搶奪客戶,手段之一就是把產品營銷得更智能、更高級,以博取更多人的眼球。
    ??分析人士還指出,目前,智能駕駛的發展遇到的最大瓶頸仍是技術成熟度問題,主要是能否保證足夠安全,涉及基本的功能安全、預期功能安全以及更多的安全措施。此外,政策法規的允許以及責任歸屬等則是另外一些亟待解決的難題。
    ??“目前出了責任事故,沒有第三方機構去鑒定事故是否由汽車自動駕駛軟件的bug引發的,還是由汽車的硬件芯片設計缺陷引發的。國家、行業都沒有出臺相關管理鑒定智能汽車自動駕駛事故責任的法規或辦法?!北狈焦I大學汽車產業創新研究中心研究員張翔說。
    ??浙江海泰律師事務所權益合伙人李安謙律師認為,首先,如果汽車廠家在宣傳汽車自動輔助駕駛功能時存在夸大宣傳現象,比如讓消費者感覺自動輔助駕駛真的不用司機,則涉嫌違反《廣告法》第四條“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容,不得欺騙、誤導消費者”規定,面臨行政處罰法律后果。其次,如果自動駕駛或輔助駕駛功能本身就存在設計缺陷,則汽車廠家須承擔產品質量責任。
    ??本文系轉載,如有侵權請告知,將在第一時間刪除!
    电影在线观看
  • <menu id="sgiac"></menu>