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  • 中國車市路在何方 瀏覽量:2947 發布時間:2013-03-05 作者:中國質量報

       曾經高速增長的汽車行業,如今卻經常與“微增長”這一名詞扯上關系。3月2日,第三屆中國汽車消費論壇在北京中國國際展覽中心舉行,來自全國各地的汽車經銷商齊聚一堂,而“微增長”以及“庫存壓力”、“價格戰”等話題,貫穿了整個論壇的始終。那么,面對著前所未有的艱難處境,整個車市的發展將如何推動?經銷商的前路又在何方呢?

      最新統計數據顯示,2012年,全球輕型車銷售8089萬輛,同比增長5.2%;而同期中國汽車產銷規模為1930萬輛,同比增長4.7%,其中乘用車增長率7%左右。相對于2009~2010年,小排量購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三大刺激政策出臺推動下所產生的30%~40%的增長速率來看,近年新車銷售遇到了較大的瓶頸。

      最近,在汽車行業內流行著“微增長”這一概念,據介紹,這個說法來自東風汽車總經理朱福壽,他認為中國汽車處于由新興市場向成熟市場過渡的階段,行業進入“微增長”時代,未來10年,市場平均增幅將不會超過10%。

      對此,中國汽車行業資深專家、中國汽車流通協會常務理事賈新光分析指出,在利好政策被取消之后,我國汽車銷量增速呈整體下降趨勢。與此同時,受到部分城市限購、限行以及汽油漲價的影響,2013年汽車市場增長幅度不會太大。

      這對于國內以銷售為主導盈利模式的4S店來講,勢必會造成嚴重影響。據統計,2012年全行業大概有40%~50%汽車4S店經營出現了虧損。造成這一情況的主要原因在于國內4S店粗放式的經營模式,據介紹,目前4S店的盈利主要來源于新車銷售,銷售毛利已經占到經營總收入的70%,而在歐美等西方國家,這一比例還不到30%。

      按照國外的經驗,維修保養是4S店更重要、更穩定的利潤支撐。而國內4S店企業卻只注重銷售業績,而忽視了售后服務也是重要的盈利支撐點這一事實。在論壇之上,眾多的經銷商紛紛表示4S店需要在收入結構多元化、獲取更高利潤方面尋找新的增長潛力點。這個潛力的挖掘需要經銷商管理思路的改變,從粗放型管理到精細化管理的轉變。

      長期以來一直關注汽車后市場的雅森集團總裁謝宇認為,當前,眾多汽車用品企業都非常關心產業布局、經營模式創新、發展趨勢問題。經銷商的精細化管理主要是尋找差異化商機,實現新的業務拓展。當新車銷售開始不賺錢 甚至虧本銷售的時候,經銷商都知道需要把眼光放在售后市場。

      不過,放眼全球,中國車市仍是增量最大的市場之一,其未來的增長潛力依然值得期待。據有關部門預測,2013年我國汽車市場規模將超過2050萬輛,增長率6%~8%,其中乘用車的增率為10%左右。

      賈新光分析指出,中國汽車市場發展呈現三大特點:一是剛性需求潛力巨大,目前國內汽車保有量為1億輛左右,只相當于全球平均水平的一半,歐美的十分之一。未來發展按每家一輛的標準計算,中國也將會有4~5億輛的汽車市場需求。二是存在彈性市場,在2009~2010年三大刺激政策取消之后,中國需要尋找新的政策激勵措施。三是交通設施、能源、環保三大瓶頸對于汽車市場的約束作用,所以,中國車市仍需找到新的突破點。

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