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  • 2013年 中國車市還會繼續過冬嗎 瀏覽量:3060 發布時間:2013-01-17 作者:中國青年報

    雖然已經與微增長的2012揮手告別,但上周末中國汽車工業協會的全年數據通報會還是讓業界頗為關注。至此,車企在2012年的成敗得失基本上也已蓋棺定論。而數據的背后,則是中國車市在2012年發生的一系列激變。

        數據顯示,2012年,全國汽車產銷再創新高,全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛,同比分別增長4.6%和4.3%,比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點,再次刷新全球記錄,連續4年蟬聯世界第一。乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛,比上年同期分別增長7.2%和7.1%,增速比上年同期分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產銷量首次超過1500萬輛大關,創歷史新高。其中,自主品牌乘用車共銷售648.5萬輛,同比增長6.1%,占乘用車銷售總量的41.9%,占有率比上年同期下降0.4個百分點。

        這樣的數據在意料之內,又充滿懸念。其中,關于“誰是2012年銷量第一品牌”的爭論最多。中汽協的數據顯示,銷量排名前四的乘用車企業分別為:上海通用136.35萬輛、一汽大眾132.89萬輛、上汽通用五菱132.26萬輛和上海大眾128萬輛。然而,一汽大眾首先對這份榜單提出異議,根據上牌量數據,今年一汽大眾已經超越上海通用,成為真正的銷量冠軍。很快,上汽通用五菱也表示不滿,在近日發布的銷量數據中顯示,2012年上汽通用五菱終端市場銷量為145.8萬輛,不僅超額完成全年預定135萬銷量目標,還較去年同期增長12%。這個數據,讓上汽通用五菱成為無可爭議的銷量冠軍。

        在冠軍之爭的背后,出現下滑的自主品牌和日系企業同樣備受關注。其中,日系車占有率降幅最大,從2011年的19.4%下降到16.4%,而中國品牌占有率則從2011年的42.23%微降至41.85%。“我國汽車工業經濟運行呈現以下特點:產銷再創新高,增速穩中有進;乘用車產銷增長明顯,中國品牌乘用車市場份額下降;商用車產銷低于上年同期;汽車出口保持高速增長勢頭;重點企業市場集中度有所提升。”中汽協行業信息部主任陳士華表示,我國汽車產量已連續3年超過1800萬輛,進入總量較高的平穩發展階段,預計2013年中國汽車全年銷售2065萬輛,與去年同期相比增長7%。

        “中國品牌”也是在此次通報會上首次被提出。中國汽車工業協會秘書長董揚表示,今后,中汽協將把“自主品牌”改稱為“中國品牌”。“根據國際上的慣例,每個品牌有其所屬機構;根據WTO規則,有產品生產地所屬規則,所以改稱為中國品牌,改得符合規則,順理成章且比較清晰。同時,希望媒體積極支持協會使用‘中國品牌’這一說法。”

        事實上,早在多年前,東風乘用車公司副總經理李春榮就提出過“華系車”的概念。在李春榮看來,車也是帶有民族文化特色的,而“華系車”就好比中華武術,能代表中國汽車的特性。然而,“華系車”的概念并沒有得到推廣,一方面,自主品牌已經叫了十多年,成為約定俗成的叫法;另一方面,這些年來,自主品牌在銷量和市場占有率上并沒有太大的進步,甚至出現了下滑的局面,多少讓人有些沮喪。

        但是,從2012年下半年起,自主品牌開始絕地反擊。以吉利帝豪、長安逸動、比亞迪速銳和長城哈弗為代表的自主品牌車型表現突出,特別是吉利帝豪成為去年12月乘用車銷量前十名中唯一的中國品牌車型。“中國品牌在國內市場份額的下降,主要原因是中國品牌力還不夠強大,相比中國品牌,大企業集團中的外國品牌依然非常強勢。”董揚認為,2013年自主品牌的處境依然困難,甚至會更加困難,自主品牌車企應做好心理準備。

        同樣需要做好困境準備的還有經銷商。在2012年微增長的背景下,盡管車市整體依然保持增長,但經銷商卻苦不堪言。據不完全統計,去年汽車經銷商中,進口車經銷商有50%虧損,自主品牌經銷商的虧損比例為40%,合資品牌的比例為35%。

        流通領域的困境正是中國汽車產業發展的一個最好的縮影。而要改變這種陣痛,需要的并不僅僅是時間,還有車企對于行業及今后可持續發展的理解與規劃。據統計,目前已經公布2013年銷量目標的企業中,合資企業均相對保守。其中,上海通用目標設定為145萬輛,增長約5%;上海大眾為142萬輛,增長約8%;一汽大眾為150萬輛,增長約12%;東風悅達起亞的目標銷量為52萬輛,預測增幅不到10%;北京現代為100萬輛,增幅在15%左右,另外,一汽豐田則表示,2013年希望保持6%到10%的市場增長速度。

        相比之下,部分自主品牌依然冒進,東風風神的目標是突破10萬輛,增長60%以上;長安汽車自主品牌今年設定了40萬輛的目標,相比于去年的23萬輛,增長在70%以上。海馬汽車預計銷量至少增長50%以上,約23萬輛;華泰汽車銷量目標為10萬輛,增長約100%;廣汽乘用車目標為6.5萬輛,增幅也是超過100%。

        雖然低基數,高增長也并非不可能。但過去這兩年的經驗告訴我們,過高的目標和庫存不僅會壓垮經銷商和流通領域,還會壓垮整個汽車行業。2013年我們究竟會面臨繼續過冬的局面還是很快能迎來春暖花開,需要的也不僅僅是時間,還有整個行業的共同努力。

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